现在的宁波机场候机楼(T1航站楼)为4.35万平方米，按年旅客吞吐量380万人次设计。2014年，宁波机场已达到年旅客吞吐量636万人次，大大超过原设计容量，在高峰时刻已是超负荷运转。

　　几天前的11月29日，宁波机场就碰到了这种“捉襟见肘”情况。当天，杭州机场和上海浦东机场大雾，众多航班备降宁波，宁波机场创下通航以来过夜停场飞机最高纪录，总共20个机位，1个在维修，满打满算停了21架飞机，有2架甚至直接停在滑行道上。

　　T2航站楼建成后，这种“捉襟见肘”的情况就不会发生了。

　　按照2020年旅客吞吐量1200万人次、2025年货邮吞吐量50万吨的目标，T2航站楼面积达到了11.24万平方米，是现在候机楼的2.5倍大。T2航站楼建成后，机场停机位总共达72个，旅客登机桥也由现在的7座扩展到总共24座。

　　候机宽松了——T2航站楼共4层

　　T2航站楼的建设，不只让机场“变大”，而是旅客乘机更宽松。

　　这个新造的航站楼，建筑造型呈“贝壳状”，共有4层。地下一层——连接机场交通中心，在这里，步行就可以走到地铁2号线机场站，无缝换乘地铁；步行就可到达地下停车场；步行可到机场大巴乘车处。

　　地面一层——到达层，可提取行李等。

　　地面二层——到达夹层。

　　地面三层——出发层。设立有国际国内出发大厅、联检大厅、候机室等。

　　乘机顺畅了——T2航站楼和现有候机楼“打通”

　　宁波机场与物流园区投资发展有限公司董事长、机场集团副总经理董立宏说，T2航站楼和现在的候机楼都是连通的。这里所谓的连通，既是指飞机停放是“打通”的，也包括了候机楼内部之间是“打通”的。他说，这样一来，两个候机楼形成统一整体。

　　他介绍说，机场三期扩建工程，还配套建设了一个机场大道，西接甬金高速连接线，东接机场高架，贯穿T2航站楼和现在航站楼，这既让两个航站楼之间互相连通，又和外部交通贯通。

　　加上已经开工的交通枢纽，今后去宁波栎社机场坐飞机还是很方便的。

　　自驾车——可通过机场高架、甬金高速连接线、甬临线和机场大道等方便到达。

　　坐地铁——可通过地铁2号线直达机场。

　　机场大巴和出租车——它们的停靠站均在候机楼南侧，地铁2号线机场站以北，走几步就到。

　　新闻多一点

　　为什么叫着机场三期扩建工程？

　　明明是造T2航站楼，为什么会出来一个机场三期扩建工程？这次记者给您“释疑”下。

　　机场一期，指的是新建宁波栎社机场。宁波机场原在庄桥，后搬来栎社。一期工程1987年开工，1990年6月30日竣工。一期工程建好，意味着宁波栎社机场投入运营。

　　机场二期，主要指的是宁波栎社机场新建航站楼(即现在的候机楼)。二期工程2002年10月8日竣工。二期工程建好，意味着宁波栎社机场新航站楼正式投入运营，这也是宁波市新世纪工程之一。

　　今天开工的三期工程，总投资84.5亿元，其实不止新建T2航站楼这么简单。它的主体工程，除了T2外，还包括了新建5万平方米货运站、1.4万平方米快件中心和1.5万平方米货运业务用房；新建5.5万平方米交通中心；新建34.5万平方米的停机坪以及配套设施。

　　它还有很多配套工程，已经先期启动。比如建筑面积达1.4万平方米，集指挥中心与消防中心功能于一体的东部综合楼工程已于2014年1月率先开工，目前该工程已完工并投入使用。又如，投资4.2亿元、建筑面积5.5万平方米的综合交通枢纽已于2014年11月20日开工。　记者吴明京 通讯员徐铭穗黄跃光